鸡肋L3，飞奔不玩了。

最早制造汽车、最早量产L3的飞奔，在折腾四年多后，灭亡了L3……

事理除外，当今这个时辰点，其他玩家皆在纷纷跟进了。

但也料思之中，毕竟L3着实太鸡肋了——

严格的使用条目，权责之下车厂畏手畏脚，用户体验大打扣头。

即便2025年一度被行业称为「L3量产元年」，行业合计L3晨曦已现，但现如今跟着AI范式跃迁、全自动驾驶——L2到L4升维的可能性和可行性展现，粗略L3将会是被卓越的一级。

也曾自研L3，高举大旗的飞奔，现如今一手Momenta，一手英伟达，要么L2，要么L4…

L3，弃如敝履，再会不见～

最早量产L3的飞奔，住手供应L3

最近，有德国媒体报说念称，飞奔今后将不再提供L3级系统，专注研发L2+扶助驾驶。

飞奔是最早布局L3的车企之一，早在2021年也等于中国新势力刚把高速NOA量产上车时，飞奔就配置了名为Drive Pilot的系统，提供L3级有条目自动驾驶才气，专供S级和EQS等高端车型，最高选装价钱9000欧元，那时折合东说念主民币约为6.8万元，皆贵过特斯拉FSD了。

自然了，L3毕竟是有条目的自动驾驶，自然就带有激活条目，飞奔的使用条目说起来还挺严格的：

路段必须得是高速路、时速不成朝上95km/h、路况必须前线有车、天气邃密，阴天不行。

可能有东说念主会说了：我去，这不等于LCC吗？？？

其实不相通，毕竟LCC照旧L2级扶助驾驶，况兼是基础的那种功能，任何情况下手皆不成离开标的盘，不然车辆会发出警告，厂家不合事故承担株连。

而飞奔的Drive Pilot在知足条目的情况下，允许车主“首先脱眼”，等于手无用放在标的盘上了，眼睛也不错无用看路，不错玩手机或者用车机屏看个电影。需要车主接管时，车辆会提前10秒发出预警，厂家可能需要对事故矜重。

不外该场景行将成为畴昔式，飞奔将在1月底发布S级的中期改款，新款S级将不再搭载Drive Pilot。飞奔灭亡了L3，但莫得灭亡L2和L4。

先说L2，飞奔昨年11月推出的纯电车型CLA搭载了城区NOA系统，由Momenta供应。两边近期还在Robotaxi方面实现了合营，值得一提的是，飞奔提供的Robotaxi运营车辆亦然飞奔S级，首发阿布扎比。头顶一块布，打S级代步。除了Momenta，飞奔在L4层面也和英伟达张开了合营。

纠合近期的一系列动作来看，飞奔对智能化转型照旧挺鉴定的，其作念出的最新抉择，也让行业运转重新扫视L3：

这是不是太鸡肋了？

L3是鸡肋？

L3一直是行业内的热点话题，有好多从业者合计L3是鸡肋，因为适度条目太多，对晋升体验匡助不大。

从已有的涌现来看，L3的落地适度诚然莫得此前飞奔那样尖刻，但条目照旧很严格，绝大部分情况下用不了。

已获准入的车型现时只可在适度的几条高速路和快速路上使用，况兼最高车速不成朝上80km/h。

从行业头部对L3气派来看，有玩家比如华为对L3落地荒谬积极，同期也有好多头部对L3不感敬爱敬爱，典型代表是特斯拉。

马斯克以量产扶助驾驶门道，升维杀入Robotaxi，L2和L4如今并行鼓动，少量说起L3，但施行上FSD照旧把L3的才气落地了：在好意思国FSD感知到左近环境安全的情况下，允许车主“玩手机”，发现大车等可能存在危急的路况FSD才会领导车主。

不外这现时也存在两个问题。一个是好意思国规矩其实还莫得放开，车主玩手机是违犯交规的。另一个则是L3实质上是权责差别的问题，现时特斯拉并莫得明确暗示我方会在何种条目下对事故矜重。

国内新势力比如小鹏等，已运转布局Robotaxi，直奔L4，L3不是什么筹办和里程碑。蔚来里面也很少说起L3办法，而所以目田用户更多元气心灵，让用户能作念更多事为指向，去鼓动性能晋升。

不同玩家对L3的不同气派，背后其实体现了时期门道互异。元帅启行合计，L3对卖车有匡助，但L2分别向L3和L4升维，背后需要的其实是不同才气。其合计，作念好L3需要好多次序来兜底，而L4则需要的是一个泛化性敷裕强的模子。

诚然业内对落地L3尚存争论，但现时行业展现出的最新趋势是，最早将L3手脚噱头，行状高端用户的飞奔，当今断供L3，拥抱L2和L4。

这也给还在坚握L3的玩家，施加了压力，还未限制落地，已成鸡肋。

株连剪辑：落木

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