源头：华商报开云kaiyun

　　5月26日，据东方财经，有网友发出一段视频称，“这个真实余总@余承东 吗？这样累的吗？开车竟然睡着了……”

　　视频知道，拍摄东说念主员向左侧行驶中的车辆大叫“余总，睡着了？”并摁下喇叭，随后车内东说念主员招手，摇下车窗并浅笑复兴。

　　这段视频也激发不少网友对于驾驶安全的争议。有网友示意：“余总太贫乏了，还好车友指示。”也有网友示意，“我怎么嗅觉不像睡着，像在俯首看手机呢？”还有网友示意，“这样开车有点危机。”

　　也有网友以为“余承东应当是在测试智驾”。

　　余承东本年1月直播“自驾回家过年”

　　被强制下播

　　本年1月27日，时任华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车处理决策BU董事长余承东的直播间被强制下播。

　　左证余承东个东说念主主页的历史直播纪录，该账号曾在1月27日上昼9点53分至12点进行直播，主题为“和老余沿路开享界S9自驾回家过年”。

　　不外余承东此次的直播其实是录播。在画面的左下角写说念：固定机位拍摄，安全驾驶，内容提前录制，非直播，并附上广电备案号。

　　尽管强调非直播及安全驾驶，但该直播间并未避免。左证网传举报截图，有个东说念主用户在对直播间进行举报，经核实后“存在违章行径”，已对用户进行“中断直播间”处理。

　　半途下播后，余承东的抖音账号并未复播。

　　余承东曾公开示意“智驾”不错打盹

　　据中国耗尽者报报说念，时任华为智能汽车处理决策BU董事长余承东曾在一次直播行动中示意：“我在驾驶时没转过标的盘，不错打盹睡个觉。”余承东还曾公开示意，一朝达到L3级别自动驾驶，司机就不错直接去寝息。

　　据工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）知道，自动驾驶工夫被分别为从L0到L5的6个等第。其中，L3级被界说为有条目自动驾驶，即在特定条目下，车辆不错自主完成扫数驾驶任务，而驾驶员则转动为监督者的扮装，仅在系统央求时介入。

　　L3级自动驾驶与当今市集上庸碌驾驭的L2级赞助驾驶比较，有确切质区别。L2级赞助驾驶只可竣事部分功能的自动化，如自适应巡航和车说念保捏等，驾驶员仍需时代保捏警惕并准备接纳车辆。L3级在特定条目下悉数目田了驾驶员的双手和双脚，让他们不错专注于非驾驶任务。

　　中国耗尽者报示意，一样言论和宣传在一定进程上酿成了耗尽者的融会偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶东说念主开启智驾而酿成的事故逐渐加多。

　　4月8日，“广东交警”视频号发布的视频知道，一男人在高速上驾车时开着智能驾驶功能寝息，超速驾驶狂飙跳跃100公里，开车进程捏续1个多小时。最终，该男人被交警照章处罚。

　　3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶东说念主方某开启赞助驾驶功能后分神，未实时发现车辆标的偏移，慌忙接纳时操作不妥，致车辆冲向右侧山体侧翻。

　　3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起打盹儿，最终车辆奏凯追尾了前线的大货车。

　　当今，我国智能网联汽车搭载的均为L2级赞助驾驶，而国内尚无官方或巨擘机构对“高阶智驾”作出明确界说，导致不少车企自行界说，酿成耗尽者融会强大。

　　针对这一市集近况，本年2月，工业和信息化部齐集市集监管总局发布《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级料理的报告》，要求车企明确智驾功能的畛域，圭表宣传用语，强化安全盘算推算。

　　北京社科院副征询员王鹏在接受记者采访时示意，车企在宣传中时常使用“高阶智驾”主张并污染耗尽者融会，是一种不负拖累的营销行径。“这种营销话术不仅毁伤了耗尽者的知情权，还可能激发交通安全事故。”车企应该明确见告耗尽者家具的试验自动驾驶智商和局限性，而不是通过费解的宣寄语术来误导耗尽者。

　　北京市京师讼师事务所讼师卢鼎亮对记者示意，“高阶智驾”实质是企业创造的营销主张，脱离了分级措施，导致耗尽者误判系统智商，弱化了“东说念主机协同”的复杂性，容易堕入全场景适用的假象。监管部门应建筑智能驾驶功能定名圭表，破裂使用“高阶”“全自动”等费解词汇，引入工夫智商透明化机制并通过驾驶界面实时知道刻下系统可用情状。

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